记者今年4月、6月和7月都曾在同一时间用同一平台打车，起点终点也一样，但三次打车费用分别为12元、9.3元和7.59元。

　　根据今年7月2日广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，今年5月广州网约车日均营收再创新低，为311.63元，这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。

　　广州日报新花城记者近日在多个网约车平台了解到，网约车行业目前陷入低价竞争阶段，不少司机每天出车至少10小时才能获得300元~400元的流水，有的司机更表示“要么接受低价订单，要么无单可接”。

　　“现在网约车竞争太激烈了。”陈师傅在广州开了8年网约车，刚开始时每日流水有五六百元，每个月纯收入都在一万元以上，但目前他每天工作10小时，每月除去用车成本后纯收入基本在6000元~7000元之间。

　　只开了4个月网约车的顾师傅则称，自己每天工作10小时，日纯收入只有一两百元；莫师傅开了3年网约车，每日出车长达15小时，但每天的流水仅维持在400元左右；开了7年网约车的李师傅同样表示，如今自己每天流水只有400元左右。

　　根据广州市交通运输局每月发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；

　　与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

　　不少受访的网约车司机表示，在网约车运力过剩、运价下调等多重因素影响下，要维持原有收入水平，他们不得不延长工作时间。

　　另外，乘客对网约车的投诉也在增多。比如有很多乘客吐槽“车内空气质量差，影响乘车体验”。对此有司机表示，车内空气质量与当前的行业生态密切相关——由于单价变低，不少司机只能通过增加接单量来维持生计。“每日接载数十位乘客，车内空间难免成为各类异味的‘汇集地’。乘客只在车上待一段时间，但司机却要待上一整天，要一直忍受这些异味。”

　　记者调查发现，随着网约车市场持续扩容，新司机如潮水般涌入，但乘客基数的增长相对缓慢，加之众多小型及聚合打车平台的加入，使得低价策略成为了一些平台的主要竞争手段。

　　记者今年4月、6月和7月都曾在同一时间用同一平台打车，起点终点也一样，但三次打车费用分别为12元、9.3元和7.59元。