专注于跨界车，这并不是什么新鲜事。 2007 年，随着革命性的逍客 (Qashqai) 的推出，这家日本公司真正发明了这个至今仍深受喜爱的细分市场。是一款采用整体式底盘但专为越野用途而设计的汽车，第一辆 Qashqai 则证明了，一款兼具 SUV 美感和低底盘汽车机械性能和操控性能的汽车是可行的。

　　自 18 年前第一代逍客 (Qashqai) 投放市场以来，日产如今已成为跨界车的代名词，其六款车型中有四款都采用了“高轮”车身。除了该系列的两大奠基者——小型 Juke 和 Qashqai 之外，日产还提供另外两款车型：日产首款电动跨界车Ariya，以及专为大家庭和需要更大载重量的人士设计的大型X-Trail 。

　　其方形线条为特点，（同样）针对北美市场设计，以Rogue命名，是其中最受欢迎的“中型”跨界车型之一，在 2022 年底仅推出 e-Power 混合动力版本后，日产 X-Trail Mild Hybrid也将上市。这款轻度混合动力车型是这家日本制造商的 4.68 米 SUV 产品的基础，为客户提供了更为踏实和传统的选择。为了发现这款新引擎的新特点，我们在罗马城堡的道路上驾驶了新款日产 X-Trail 1.5 轻度混合动力车，进行了初步接触，感受到了这是一款切实而舒适的 SUV。

　　日产 X-Trail Mild Hybrid 有哪些变化？ 它的外观和内部都没有变化：方正的线条和实用的内部空间。后备箱一般

　　从美学和内部角度来看，配备全混合动力系统的 X-Trail e-Power 与这款 1.5 轻度混合动力车之间的唯一区别在于后尾门上没有专用标牌，并且 12.3 英寸数字仪表板上有转速表。其余方面，轻度混合动力版本与我们已经了解的 X-Trail e-Power 版本完全相同。

　　因此，我们面对的是一款中大型 SUV，日产将其定义为“C-SUV Plus”，长 4.68 米，宽 1.84 米，高超过 1.70 米（准确地说是 1.73 米）。这些宽大的车身尺寸，加上方正厚重的线条，让这款日产 SUV 在路上显得气势十足，与其衍生车型逍客 (Qashqai) 相比，其外观有着明显的不同。

　　例如，两级 LED 大灯令人信服，日本制造商典型的V 形格栅成为前视图的特色。后部方正而宽大，立即表明这不是一款专注于运动性的汽车，而是一款注重舒适性和内部居住性的汽车。事实上，一旦上车，X-Trail Mild Hybrid 就具有了 e-Power 的适居性和坚固性特性。

　　车内空间非常宽敞，可以坐下五个人，而第三排由于车身不太长，适合两个小孩或者体型较小的人。另一方面，行李箱就马马虎虎了。在 5 座版本中，载重量与 e-Power 一致：将滑动沙发向前移动时为585 升（比 e-Power 多 10 升），这很好，但对于外部尺寸来说并不出众。

　　另一方面，仪表板的线条合理而传统，便捷的自动气候控制装置以物理形式位于 12.3 英寸的大型信息娱乐显示屏下方。该系统配备了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto（2024 年推出的解决方案），并不是最现代的系统之一。虽然功能并不缺乏，但菜单和总体可用性显示出日产专有操作系统的一些老化迹象。

　　另一方面，数字仪表板非常出色，质量良好，界面虽然不是太现代，但使用起来简单直观。驾驶位置很高，而且居高临下，玻璃表面很大，而且构造质量很好，旨在持久耐用而不是为了给人留下深刻印象。最后，大型凸起的中央隧道非常方便，下方有一个隔间可以存放个人物品，线控变速杆具有原始但实用的形状和使用逻辑。

　　因此，这次轻度改款的主要新颖之处是在引擎盖下。其所基于的平台是CMF-CD，与其衍生的Qashqai相同，并且与雷诺-日产-三菱联盟的其他车型以及e-Power版本共享。

　　不过，在机械层面上，热机与 e-Power 版本共享，在这种情况下，热机不充当发电机，而是“变大”，成为主发动机。具体来说，所使用的发动机是现代 1.5 三缸涡轮增压汽油发动机，项目代码为 KR15DDT，配备直接喷射和可变压缩比，这在量产发动机上绝对是首次亮相。

　　1.5 三缸涡轮增压发动机（称为VC-Turbo）具有 163 马力和 300 牛米的扭矩，并且由于连杆上的特殊曲柄机构，它允许压缩比在 13:1 （以实现更高的效率）和8.0:1（以实现最大功率）之间变化。其余部分，动力通过经典的CVT 自动变速器（日产称为X-Tronic）传输至前轮。

　　性能出色：0-100 公里/小时加速仅需 9.6 秒，最高时速为 195 公里/小时。不过，它的重量与尺寸相符，略低于1,700 公斤。

　　日产 X-Trail Mild Hybrid 表现如何？ 足够具体和生动，但消费需要深入探索

　　日产在罗马城堡地区的格罗塔费拉塔和内米之间准备了一次约 30 公里的快速试驾，我们在那里测试了这款日本 C-SUV 的道路行驶能力。在城市驾驶中，方形尺寸和较高的驾驶位置使其即使在最窄的街道上也能轻松定位，X-Tronic变速箱因其平顺性和快速响应而令人信服。

　　离开卡斯特利狭窄的市中心，1.5 涡轮增压提供了良好的推力，但与无级变速器相结合，即使在低速时也可以大大提高转速，以便能够快速加速。在此背景下，这款三缸发动机能够将振动保持在低水平，几乎不存在，这一点得到了证实，同时发动机的声音清晰可闻，即使它比许多三缸发动机更令人愉悦。

　　X-Tronic 变速箱还可以通过模拟比率手动使用，从而能够稍微限制“踏板车效应”。其余方面，转向非常轻，反应不太灵敏，但精确且中央死点非常有限。这种转向系统，加上相当平稳的驾驶体验以及比 e-Power 低近 150 公斤的重量，使 X-Trail Mild Hybrid更灵活，在转弯时更令人愉悦，尽管它的尺寸和质量仍然使它成为一款注重舒适性的汽车。

　　刹车调节得很好，而 X-Trail Mild Hybrid 在燃油消耗方面未能展现出它的品质。事实上，在我们的使用中，我们行驶的速度略低于10公里/升。为了进行完整的评估，我们保留在不同环境下再次尝试的权利，包括高速公路。

　　因此，我们得出了日产 X-Trail Mild Hybrid 的价格结论，该车位于日本 SUV 系列的入门级车型。虽然它没有采用以主电动机、锂离子电池和 1.5 VC-Turbo 作为发电机的复杂 e-Power 技术，但价格并不比全混合动力车型低多少。

　　Tekna 版本是我们短暂试驾的明星，标准配备平视显示器、带记忆功能的电动座椅、后视摄像头和线“只有”三个气缸，但X-Trail Mild Hybrid 的驾驶体验相当精致，注重舒适性和易用性而不是运动性能。

　　因此，转向、变速箱和悬架的巡回调校令人信服，使 X-Trail Mild Hybrid 成为一款实用且多功能的汽车，非常适合家庭使用。遗憾的是，车载技术只是一般，导航仪不是最顶级的，而且在我们行驶的几公里内，油耗似乎高于预期。然而，我们保留对 X-Trail Mild Hybrid 进行更彻底测试的权利，以便能够发现它的真正品质，包括在燃油消耗方面，对于一辆在任何情况下似乎都拥有多支箭的公路车来说。