新能源也已成为主流，当然新能源车型的出现并不是说内燃技术就此退出历史舞台，纯电版续航焦虑问题没有得到彻底解决之前，内燃技术依然会大有用处，想想看也是如此，中国的发电总量占到了世界发电总量的67%（2021年数据），为纯电车型的发展提供了有力保障，但是全球市场而言，像中国这样的市场并不多见，即使如此庞大的充电数量也依然让国家电网负担过重，有鉴于此现在说燃油版退出市场为时尚早，恰好新能源车型中还有一个叫混动版的车型，而目前插电混动版是最受关注的，也是最受政策青睐的技术路径之一，起码在当下而言在纯电版技术突飞猛进之前的最佳选择方案之一。

　　前两个月首曝了奇瑞艾瑞泽8插电混动版测试车首组谍照，不过其中还是有一些疑问的，譬如当时发现仅仅多出一个充电口，有鉴于此当时根据伪装覆盖区域推测可能是快/慢充口放到了一块，判断归判断，却是没有实锤，最新拍摄到的一台测试车，算是彻底实锤了这一判断的正确性。

　　此次拍摄到的路试车没有太多的伪装，外观层面与前期拍摄的测试车完全一致，但是有两个细节值得关注，毕竟这次是在马路上直接拍摄到，首先值得注意的就是底盘部分，理论上电池组一旦加装，离地间隙无形中降低是没跑的事，但是降低多少就相当值得关注了，这次从正常视角来看，整个底盘离地间隙的变化并不是很大，电池组能看到，但不显眼，另外根据前期拍摄到的实车谍照已经获悉电池组与瑞虎7Plus/瑞虎8Plus插混版上的完全不同，应该是全新电池组，很明显新电池组这次看来效果可以。

　　如若不清晰的话，放大再来看，电池组外壳说看不到是假的，但是向下凸出的程度相当意外，一般不仔细看确实不容易发现，明显电池组更薄了一些，就是颇为好奇这纯电续航里程是否打了折扣？个人希望还是保持在100公里续航，要是能达到150公里就是惊喜了，可惜现在真没任何官方信息披露，甚至都很少提及插混版这个字眼。

　　至于充电口，这次堵盖或者伪装没来得及装上，正好看到了内结构，非常清晰了，注意是两个旋钮握把，也就是充电口堵盖的握把，也就是说这次快/慢充口真的就放到一块了，与普通的纯电车型相同了，这比DP-i车系（目前可以确定瑞虎7Plus、瑞虎8Plus、瑞虎8Pro和大圣i-DM四款车型）又前进了一小步，再结合电池组的变化，难怪奇瑞要从今年上海车展开始宣传插电混动技术，不出意外的话，说的就是这个版本（可以确定推广速度会非常迅猛，要强于DP-i的推广速度），似乎星途瑶光也是类似的快/慢充口在一块的方案了。

　　好处就是快慢充口搁一块充电的时候不用多想了，虽说DP-i新增了快充口解决了快充的问题，但是两个充电口不在一块也确实有点头疼，快充口位于驾驶一侧前翼子板上，慢充口则位于副驾驶一侧后翼子板上，充电之前还得脑瓜子思索一番是车头朝外还是朝里，当然有比没有强，起码解决了快充问题，这次两个放到一块，啥想法都没了，屁股直接对着充电桩即可，一次全部解决，你说是人性化的提升也可以这么理解。

　　较为巧合的是笔者在开写之前，就有车友在等红绿灯的时候拍摄到了一台运输途中的艾瑞泽8插混版测试车尾部，正好弥补了笔者未能拍摄尾部谍照的遗憾，其实与前期拍摄的谍照差别不大，这是一句废话，技术规格相同的情况下，都是按照标准流程改装的，有差别才奇怪了。

　　需要特别强调的是截止目前所有拍摄到的测试车都是两侧纵置消声器，可以确定之前推测的1.5L自吸+DHT的动力方案确实做了大幅调整，两侧纵置消声器表明其动力总成至少接近直喷增压版（之前提及过燃油版未曾推出的1.5TCI也是单侧纵置消声器，只有1.6T直喷版才是双侧纵置），再结合1.5T的标识信息的出现，很明显艾瑞泽8插混版推迟其实就是在等发动机。

　　一开始第一组谍照还在纳闷到底是第四代1.5TGDI还是第五代的1.5TGDI深度米勒版(由于两者是共线投产)，现在明确了，确定是第五代的1.5TGDI深度米勒版，当然两者正式量产最乐观的也是年底，那么现在艾瑞泽8开始测试插混版虽说时间上略微晚了一些，但是动力总成的技术含量提升巨大，油耗方面自然还能更进一步的降低，当然看广告不如看疗效，最终还是数据说话，这里只是做一个前期分析而已。

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