这座机场，虽然地处甘肃嘉峪关市境内，但离酒泉市仅有20公里。更早之前，这一机场就曾命名为“酒泉机场”，后来随着嘉峪关建市而改为嘉峪关机场。

　　更特殊的地方在于，作为全国仅有的四个不设县区的直筒子市之一，嘉峪关市本身就是脱胎于酒泉钢铁公司而来，因企设市，与酒泉渊源极深，以两市共同命名，不乏历史支撑和现实合理性。

　　西安咸阳机场，作为大西北唯一的4F级机场，名为西安，却建在咸阳市境内，因此以两个地级市作为共同命名。

　　不过，随着2016年西咸新区纳入西安管辖范围，西安咸阳国际机场，终于成了西安名正言顺的一部分。

　　潮汕地区包括潮州、汕头、揭阳三市，原本就是一家，在三市地理中心择地建设机场，并以三市名称共同命名，就成了最大公约数。

　　我国机场命名有一套极为严格的规则。根据规定，机场名称一般由城市名称+机场专名组成，其命名当以确定机场具体地理位置并区别于其他机场为准则。

　　换言之，机场的名称，要考虑所在地市，也要顾及所处的区县，因此往往以“城市+区县/乡镇”来作为命名。

　　广州白云机场，稍微有点特殊。虽名白云，但地处花都，究其原因，广州老机场原本就位于白云，后来由于扩建需要，迁到白云花都交界处，保持原有名称。

　　还有一些机场，并非以所在地进行命名，而是将山川古迹、知名品牌融入其中，这些机场需要特事特办，多为个例。

　　遵义茅台机场，原名“仁怀机场”，以茅台命名，不无以此扩大影响力的意味。当然，贵州遵义本身就有个茅台镇，倒也符合地名命名原则。

　　宜宾五粮液机场，稍有不同。作为全国最早以企业命名的机场，一度引发争议。后来，当地在机场附近成立了五粮液村，以此趋近地名原则，尽最大可能减少“特事特办”的争议。

　　这两年，抱团建机场的案例层出不穷。一些三四线城市由于自身财力或人口规模不足，连同周边城市共同打造机场，共同命名，体现了共赢原则。

　　芜湖宣州机场，有一点不同。这一机场由芜湖、宣城两市共建，位于芜湖与宣城宣州区交界处，但以芜湖出资为主，按照惯例，芜湖在前，宣城在后。

　　原因在于，按照最严格的命名原则，以地市+所在区县进行命名，取了芜湖市与宣城市宣州区之名，最终成了“芜湖宣州机场”。

　　可见，机场命名之争的背后，表面上看起来只是简单的“冠名权”，背后却凸显对于城市存在感、曝光度、显示度的追求。

　　根据中国民航局发布的最新统计公报，目前境内共有254个运输机场，其中长三角地区多达25个，江苏一省就有9+1个。

　　这里的“1”，指的是选址南通的上海第三机场，计划于今年年底动工，短期规划客流量4900万人次，远期规划客流量高达9000万人次，足以比肩南京禄口机场与杭州萧山机场。

　　然而，当兄弟城市一个个完成从0到1的突破，作为江苏第一大市、全国第一地级市的苏州，仍旧是“梅友国际机场”。

　　苏南硕放机场本身就覆盖无锡、苏州两地。这个机场虽然位于无锡，但最终以“苏南”冠名，本身就是基于无锡、苏州共建且辐射两市的因素。

　　日前，苏锡两地签订合作备忘录，共同研究苏州地铁S6线号线号线进入硕放机场，苏州地铁12号线号线，届时苏锡常都市圈更进一步，苏南机场作为两市机场也更加名副其实。

　　苏州市中心距上海虹桥机场不到几十公里，相当于广州南沙区到广州白云机场的距离；而与上海接壤的昆山距虹桥机场更近，最近处的花桥镇到虹桥仅有30公里。

　　就此而言，苏州与上海可谓高度一体化。虹桥机场足以覆盖苏州全市，有上海这一国际航空枢纽的外溢效应存在，苏州建设机场的必要性大打折扣。

　　所以，作为最强地级市，GDP总量位居全国前五，工业总产值位居全国前三，苏州就是一直拿不下机场。

　　当然，随着“双地级市机场”开始扩容，未来苏南硕放机场更名为“无锡苏州机场”，共同凸显两市的存在感，并非没有可能。