或许是看到了这股“为年轻人造车”的行业热潮，零跑汽车打造“年轻人更理想的家”为口号，快速加入到这一细分产品赛道中。

　　零跑旗下的新产品——零跑C10，也成为其践行这一口号的产品。在近日名为“2024全域自研开放日”的活动上，零跑正式开启了C10这款车的预售，从产品定位来看属于中型SUV车型，是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款产品。

　　面对小米汽车“19.99万元不可能”的官方表态下，再看到零跑在C10上这样“加量不加价”的产品决策，零跑汽车显然更希望成为“年轻人的第一辆车”。

　　既要让产品性能好，又要让产品售价低，零跑汽车能做好这道平衡题，得益于其对于全域自研的长期布局。

　　才实现了保证产品力的同时，还能让更多年轻人买得起，以便让零跑C10成为年轻人“更理想的家”。

　　但不能否认的是，随着新能源汽车行业走入比拼综合战力的决战后，也有越来越多的车企走上了全栈自研的道路。在这样的行业竞争态势下，零跑汽车能抢占到更多优势吗？

　　忽略得房率的概念，从连线出行实际乘坐体验来看，该车型确实具备较好的空间舒适性，可以实现5人乘坐或安装后排儿童座椅时，不局促的乘坐体验。

　　从三电能力上看，基于零跑C10搭载了CTC 2.0一体化电池技术和全新高性能油冷电驱技术，由于取消了电池模组和上盖，并且在电机上做了结构优化，让电池的布局空间增加了17.5%，换言之增加了电池容量及续航里程。

　　根据零跑官方介绍，零跑C10搭载了其自研的第三代电子电气架构，也就是“四叶草”中央集成式电子电气架构，这一架构最大的亮点就是仅用一颗芯片外加一个MCU就能实现车辆智舱、智驾、动力和车身四域实现打通。

　　值得注意的是，由于四叶草架构跨域的能力，零跑座舱中的8295芯片，也可作为智驾域的算力支撑，来实现基础的L2级别智能驾驶能力。

　　这其中，NAC导航辅助巡航功能（全时ACC）成为零跑使用8295芯片完成的智驾功能。按照零跑官方介绍，这一功能可结合导航地图，以及识别红绿灯、斑马线、限速等信息的基础上，让消费者可在把控方向盘的同时，解放双脚。

　　对于更高阶的智驾功能，比如说高速领航辅助驾驶NAP功能，零跑使用了英伟达Orin芯片和激光雷达来承接。从发布会的演示中，可以看到这一功能可应对上下匝道、变道超车和主动避障等基础功能。

　　而从零跑C10的产品和售价来看，拥有着激光雷达、8295芯片、中央集成式EE架构和一体化电池技术等配置，预售价在19万元以下。

　　正因如此，朱江明给予零跑C10的评价是“最好的产品，最合适的价格”，而这一切的背后，则反映了零跑汽车对于行业变化的思考。

　　只要谈及激光雷达或者高能量密度三元锂电池，能搭载上车的产品基本位于20万元以上的价格区间，因为高售价才能摊薄这些硬件上车的成本。

　　再来看20万元以下的智能汽车产品，连线出行可以发现其中大多数产品都没有搭载激光雷达，或者选装了成本更低的磷酸铁理电池，换句话说只有在降低产品性能和功能的前提上，才能实现售价的降低。

　　自特斯拉2013年进入中国市场、并在北京开出第一家门店后，它很快就成为了蔚来、小鹏和理想等众多造车新势力对标的对象，这其中自然包括零跑汽车。就在2021年，朱江明喊出了“三年内在智能驾驶领域超越特斯拉”的目标。

　　经过三年多的持续布局，在本次全域自研技术开放日上，零跑也展示了其在全域自研方面的最新进展——公布了六大智能电动核心技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶等六大核心技术模块。

　　比如在电子电气架构领域，正在经历着从分域式EE架构向集中域控EE架构的变革，零跑研发的四叶草中央集成式电子电气架构，成为目前行业内为数不多可以上车的集中域控EE架构。

　　对于前者方面，零跑推出了CTC2.0电池底盘一体化技术，这也是继2022年4月其发布CTC1.0技术后的迭代升级，通过采用无电池包、无模组和无上盖设计，增加电池体积利用率的同时，增加了能量密度，还可实现400V高压快充和720min无热扩散，保证电池安全。

　　零跑持续专注技术自研的背后，在业内看来也是为了最大程度上降低成本，以便让自身的产品具备竞争力。

　　以四叶草中央域控为例，在跨域融合的基础上，可以实现8295芯片融合智舱和基础智驾的能力，另据朱江明的介绍，零跑也用一颗NXP芯片实现了车身域和底盘域控制，这也意味着仅用两颗芯片，零跑就可实现对四域的控制。

　　据连线出行了解，目前整车和电子电气相关70%的核心零部件，都是零跑自研自造的，成本降低是明显的。

　　正因如此，作为零跑自研技术的集大成者——零跑C10，享受到了零跑全域自研的利好，可以实现“加量不加价”的产品力。这背后，零跑也用全域自研，一定程度上实现了性能和成本的平衡。

　　从智能汽车行业发展来看，明确把技术作为自身发展标签的新能源车企有两家，一家是特斯拉，另一家就是小鹏汽车。

　　如果说专注于技术研发，在此前只是一些车企打造自身竞争力所使用的标签，那么在近两年，展示自身在技术方面的布局和积累，则成为更多车企的主要任务。

　　小鹏汽车，属于国内造车新势力中较早在智能化领域提出全栈自研概念的车企之一，作为代表的技术成果就是去年发布的“扶摇”全域智能技术架构，包含了动力补能、智能体系、整车智造等技术模块。

　　在如此“全栈自研”行业扎堆的背景下，“零跑汽车的全域自研是否具备优势？”的问题被摆到了朱江明的面前。

　　“以中央域控为例，目前一些车企在布局这一模块时，主要以软件研发为主，硬件部分不一定是自己的，对外合作或者对外采购。相比之下，零跑则是从更彻底的硬件开始研发，专注于做软硬件结合的企业。”朱江明如此对连线出行表示。

　　由于零跑的母公司大华是做智能安防起家的，因此在智能化方面的人才储备应该是较为完善的。在这样的背景下，零跑能实现他们所宣称的全域自研，也是有一定优势的。

　　从整个智能汽车行业视角看，现阶段能真正做到全栈自研或者全域自研的车企并没有太多，很多车企能做到的只是局部自研，毕竟要实现这一点，则需要长期的投入和资金的支撑。

　　但在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，不能否认的是，要让全域自研持续的进行下去，也需要销量形成更大的规模来摊薄研发的巨大成本，这也会是零跑未来的一大挑战。

　　一方面是对于产品线的扩展还会继续。根据朱江明透露，除了已经开启预售的零跑C10和零跑C11改版车型，在今年的北京车展期间零跑还将发布全新的零跑C16，进一步完善产品矩阵。而在2025年，零跑计划进一步向市场投放五六款车型。

　　据连线或定位为中大型SUV，对标理想L9和问界M9等车型。此外，零跑未来也会基于现有产品规划，向30万元的中高端市场进行上探。

　　除了国内市场之外，零跑也会基于海外市场来提升自身的销量规模。按照零跑的计划，出海方面会基于与Stellantis的合作先进入欧洲市场，预计在今年第三季度以出口方式将车销往欧洲。

　　“对于整个欧洲市场整个进度也在紧锣密鼓的进行当中，我相信2024年我们会很快有一些好的消息。”

　　如今新能源汽车行业的决战已经打响，朱江明和零跑对于行业会走向更加内卷的竞争也是十分肯定的。正因如此，盈利成为它急需要实现的目标，“2024年还会保持一定的亏损，但2025年能实现盈利，这是已经确定的目标。”